一位现款迈腾2.0TSI的车主搭档在驾驭这台新CC时，榜首反响便是油门要比自己的车“沉”了许多。的确，这也是我的直观感触，每次以正常力度踩下油门踏板时，它都以慵懒的情绪回应你，将车辆的大部分动力储藏都躲藏起来。此刻的车辆动力输出适当柔软，变速箱也更乐于不断升档来下降油耗，彻底一副泄工状况。

  但这套动力系统的实在实力咱们早已熟知，所以仍是要实践打听一番，否则心中不免不甘。将油门踏板的开度踩到过半今后，DSG变速箱好像才敞开了降档形式，动力输出变得益发充分，超车也变得垂手可得。

  挂入S档后，车辆开端展示其尤为活泼的一面，这也是群众车型的“通病”了。转速一直保持在2000rpm以上，略微一脚油门都会敏捷窜到3000乃至4000rpm以上，动力输出极为灵敏，车辆前窜的现象频频产生。此刻DSG关于升档又体现出了适当的不屑，急于将本身的运动特性体现出来，每一次降档后的转速攀升都极为快捷，好将动力丢失削减到最小。

  即使是将DCC动态底盘调理到舒适形式，悬挂也仍然体现出了德系车固有的健康风格，仅仅在过减速带时才干体会出与运动形式的差异，绷簧会略微松懈一些，振荡也没那么生硬了。如果是运动形式，绷簧的回弹速率会愈加敏捷，整个减震器行程的阻尼都耐性十足，车身的侧向支撑性比迈腾要强许多，关于侧倾的操控很到位。

  之前说到车辆的转向在不同形式下也会产生显着的改变，直接的感触是运动形式下方向盘转向比更严密，说白了便是愈加发“紧”了，而在一般和舒适形式下，会略微柔软一些，不过不管何种形式，方向盘的回馈力度都颇具耐性，给人的阻尼感非常强。