【EV视界报道】本周新能源汽车领域又发生了不少引人注目的大事件，您不需要过多的担心会错过这些精彩的内容，EV视界将为您总结本周新能源汽车领域的热点事件。
日前，广汽埃安发布了首款纯电超跑Hyper SSR，发布会当晚内饰并未开放。近日，EV视界从网络上获取到了一组Hyper SSR的内饰图片。作为全新高端产品序列Hyper的首款车型，Hyper SSR零百加速时间仅1.9s，并将于2023年10月量产交付，官方公布的Hyper SSR预售价为128.6万元，Hyper SSR Ultimate赛道版预售价168.6万元。
内饰方面，Hyper SSR纯电超跑采用了蓝色与紫色搭配的渐变色风格，突显时尚感的同时，液晶仪表及大尺寸中控屏的加入更提升了车内的科技感。作为一款纯电超跑，Hyper SSR采用了六边形运动型方向盘并配以运动型座椅。而在中控屏下方，新车还采用了双塔造型的空调出风口，并配备有拨杆式的电子换挡机构。
造型方面，Hyper SSR纯电超跑设计流畅，车身100%碳纤维外覆盖，车身刚性更是高达50000N·m/度的扭转刚度。自动蝶翼门全自动开合设计，非常拉风。
Hyper SSR纯电超跑在材料选择上也非常讲究，该车的专属特制轮胎，采用低生热配方、低膨胀率等技术。而且，这款纯电超跑还搭载了900V碳化硅芯片，不仅提高2.5倍工作频率，还大幅度的降低80%功耗。
日前，《道路交互与通行标志和标线部分：道路交互与通行标志》（GB 5768.2—2022）即将于10月1日实施。该标准是市场监管总局（标准委）会同交通运输部、公安部，组织全国交通工程设施（公路）标准化技术委员会，对2009年版道路交互与通行标志强制性国家标准进行的修订，已于今年3月15日批准发布。
新标准针对近年来出现的新设施、交通管理新需求，增加了“电动汽车充电站”“电瓶车车道标志”“禁止电瓶车进入标志”“注意积水标志”等18项新的交通标志；适应复杂路网和交通运行环境下驾驶人对出行便捷性的要求，细化了标志的版面、设置及使用上的要求，对指路标志的信息量、信息选取原则和方法等提出了细化要求；强化操作性，增加了交通标志设置示例等附录，给出制作图例。
下一步，有关部门将加强配合，统筹联动，落实《国家标准化发展纲要》要求，加大对新标准的宣贯力度，以标准为依据，推进产业推广、行业管理、市场准入和质量监管，加强标准实施反馈信息的采集应用，强化标准实施效果评估与标准制修订、复审等工作的联动，为道路交互与通行安全、高效运行保驾护航，实现“人享其行、物畅其流”。
日前，工业与信息化部发布了《国家车联网产业标准体系建设指南 （智能网联汽车）（2022 年版）》（征求意见稿），并向社会各界公开征求意见。该指南由工业与信息化部、国家标准化管理委员会组织全国汽车标准化技术委员会及相关各方修订，目的是为适应我国智能网联汽车发展新阶段的新需求，充分的发挥标准的引领和规范作用，进一步巩固良好发展势头，抢抓战略发展机遇，夯实后续发展基础。
《指南》按照“三横两纵”的核心技术逻辑架构，确定了今后一段时期智能网联汽车标准体系建设新的原则、目标和发展愿景，提出了体系框架、整体内容及具体标准项目，明确了各项标准在智能网联汽车产业技术体系中的地位和作用。
智能网联汽车标准体系横向以智能感知与信息通信层、决策控制与执行层、资源管理与应用层三个层次为基础，纵向以功能安全和预期功能安全、网络安全和数据安全通用规范技术为支撑，形成“三横两纵”的核心技术架构，完整呈现标准体系的技术逻辑，明确各项标准在智能网联汽车产业技术体系中的地位和作用。同时结合智能网联汽车与移动终端、基础设施、智慧城市、出行服务等相关要素的技术关联性，体现跨行业协同特点，共同构建以智能网联汽车为核心的协同发展有机整体，更好地发挥智能网联汽车标准体系的顶层设计和指导作用，
此外，《指南》中还表示，到2025年，系统形成能够支撑组合驾驶辅助和无人驾驶通用功能的智能网联汽车标准体系。制修订100项以上智能网联汽车有关标准，涵盖组合驾驶辅助、无人驾驶关键系统、网联基础功能及操作系统、高性能计算芯片及数据应用等标准，并贯穿功能安全、预期功能安全、网络安全和数据安全等安全标准，满足智能网联汽车技术、产业高质量发展和政府管理对标准化的需求。
而到2030年，全面形成能够支撑实现单车智能和网联赋能协同发展的智能网联汽车标准体系。制修订130项以上智能网联汽车有关标准并建立实施效果评估和动态完善机制，满足组合驾驶辅助、无人驾驶和网联功能全场景应用需求，建立健全安全保障体系及软硬件、数据资源支撑体系，无人驾驶等关键领域国际标准法规协调达到领先水平，以智能网联汽车为核心载体和应用载体，牵引“车-路-云”协同发展，实现创新融合驱动、跨领域协同及国内国际协调。
综合来看，智能网联汽车是新一轮科技革命重要载体，慢慢的变成了全球汽车产业转型升级的战略方向，推动着汽车产业形态、能源消费结构、交通出行模式和社会运行方式等发生着深刻变化。目前，汽车工业正处于变革的关键期，进入了智能网联汽车的下半场，IT化、智能化、网联化、车联网推动无人驾驶、智能交通、共享交通的发展，汽车从单纯的以车为中心的出行工具转变成以为人中心的移动第三空间。
而在此背景下，世界主要汽车生产国纷纷通过政策法规创新、测试示范加快战略布局。而我国从中央部委到地方政府部门，也在有序出台有关政策，积极支持、分阶段引导智能网联汽车技术的发展和产品应用。在2018年的时候，工信部、公安部、交通部三部委联合出台了《智能网联汽车道路测试管理规范》，放开了智能网联汽车的道路测试，为其技术和产业的发展提供了很好的空间。
目前，全国近30个城市累计为80多家企业发放了超过1000张道路测试牌照，高等级智能网联汽车在特定场景、特殊区域开展规模化载人载物测试示范，智能网联汽车产业化发展步伐进一步加快。截至目前，国内已发布报批国家和行业标准39项，新立项标准42项，完成标准需求研究和成果研究31项，同步开展了40多次实验验证及管理体系试行活动，有效支撑智能网联汽车测试示范和产品准入的落地实施。
另外，在测试环境方面，我国已建设17家国家级测试示范区，4个国家级车联网先导区，16个智慧城市基础设施与智能网联汽车试点城市，共有44个省和地级市发布了道路测试细则，完成智能化道路改造超过3500公里，建成5G基站200万个，从单条道路测试扩展到区域示范，逐步推动产业规模化和商业化发展。而在开展准入管理研究方面，根据智能网联汽车研发进展和示范应用情况，积极探索创新行业监管的方式。并且，目前国务院及有关部门发布实施了《数据安全法》《个人隐私信息保护法》《汽车数据安全管理若干规定》等法律和法规，对加强智能网联汽车网络安全、数据安全管理提出了明确的要求，积极推动有关部门启动道路相关安全、地图、保险等政策法规的修订工作，支持地方开展先行先试，为智能网联汽车产业高质量发展创造良好的条件。
因此，通过制定发布国家车联网标准体系建设指南，逐步建立起支撑驾驶辅助及低级别无人驾驶的技术标准体系，以标准法规引领产业加快速度进行发展，来促进智能网联汽车与相关行业融合发展，因此满足我国建设汽车强国的需求。
日前，海南省印发《海南省稳经济助企纾困发展特别措施（2.0版）》，其中提到要放宽限购政策大力刺激汽车消费。
2022年9月至12月期间，阶段性放宽购买小客车限制，激活过期未使用指标，阶段性增加普通小客车增量指标数量。
取消对近24个月（含）连续在本省实际缴纳个人所得税的非本省户籍人员的摇号限制；
取消“个人名下在本省已登记小客车超过3辆的，只有3辆（含）能取得更新指标”限制。
名下有注册登记新能源小客车但无普通小客车的个人，可申请参与普通小客车增量指标摇号。
更多《海南省稳经济助企纾困发展特别措施（2.0版）》，可以参阅下方长图（海南省有关部门制图）
日前，EV视界从相关渠道获得了一组比亚迪护卫舰05最新路试谍照。作为比亚迪海洋网军舰系列打造的第二款SUV车型，定位紧凑型SUV的护卫舰05预计发布时间为年底前。
相比此前曝光的谍照，本次拍摄到的路试车辆展露出更多的造型细节，护卫舰05前脸造型与驱逐舰05）有着非常高的相似度，横贯中网的多个镀铬饰条是其标志性的设计元素，看上去极具层次感。
侧面的线条是一副标准的SUV样式，方正的车身看上去更显魁梧。参考专利图，新车尾部将采用与护卫舰07相同的贯穿尾灯。点亮后预计有着不错的辨识度。
动力部分，护卫舰05预计提供DM-i及DM-P车型以供消费者选择，前者主打经济节油，后者主打动力性能，其中DM-i车型搭载由搭载1.5T发动机与电动机所组成的DM-i插电混动系统。（部分图片来自：爱迪fans）
日前，EV视界从相关渠道获悉，在第三代半导体碳化硅器件的帮助下，可以让当前的新能源车实现充电10分钟，行驶400公里，能耗降低50%的目标，目前中国电子科技集团旗下的多种规格碳化硅器件，已经在新能源车载充电装置上实现了批量应用。
根据中国电子科技集团专家的介绍，新能源汽车如果用传统的第一代半导体器件，充电时间需要半个小时之后，而采用了第三代半导体碳化硅器件以后，能轻松实现充电10分钟行驶400公里。
碳化硅器件是新能源汽车车载充电装置所需的关键元器件，2020年以前，这类器件完全依赖进口，而现在，中国电科的碳化硅器件，装车量已达到100万台。
据悉，以碳化硅为代表的第三代半导体被称为“绿色”半导体，目前中国电科的第三代半导体器件实现了从研发到商用的转型，它的器件节能性是硅器件的4倍，可以使新能源汽车能耗降低50%，特高压电网损耗降低60%，轨道交通功率器件系统损耗降低20％以上。
日前，EV视界从官方渠道获悉，零跑汽车在港交所发布了重要的公告，香港IPO全球发售的发售股份数目为1.31亿股，每股最高发售价62港元（约55.3块钱），预计于2022年9月29日在联交所开始买卖，交易代码9863。
此前8月29日，港交所文件显示，零跑汽车通过港交所上市聆讯。9月18日，零跑汽车向港交所递交上市申请。港交所文件显示，该公司IPO联席保荐人为摩根大通、中金公司、花旗、建银国际。多个方面数据显示2022年上半年交付51994辆电动汽车，较2021年同期增长265.3%。
据悉，在产品计划方面，零跑计划未来每年推出一到三款车型，于2025年底前推出七款全新的纯电动车型，涵盖轿车、SUV及MPV。
日前，合创Concept-M量产版专利图曝光。新车将定位于中型新能源MPV，量产版车型在保留概念车基本轮廓的基础上，进行了量产化改造，在保持运动感的同时该车还兼具了实用性，并配备了双天窗。
合创Concept-M量产版基本延续了概念车的整体轮廓造型，以“湛”为设计理念。车头方面，新车依旧采用了贯穿式灯带设计，不过中网造型明显有所收敛，且增加了由大灯向下延伸的装饰，而封闭式中网则采用了铠甲风格的造型设计。在保险杠下方，两侧类似通风口的设计配合突出的前唇造型，营造出强烈的运动感。
车身侧面最明显的变化是取消了概念车D柱的独特设计，采用了非常传统的MPV造型。侧面的型面也更加简洁，不过前低后高的腰线让新车看起来不会过于乏味。此外，概念车的流媒体后视镜也被更换为普通后视镜，轮圈的造型和尺寸也有所妥协，隐藏式门把手则得以保留。
新车尾部的造型变化较大，增加了牌照框的设计，并且将尾灯和保险杠的设计与车头相统一，虽没概念车的未来感，但依旧具有不错的运动感。
值得一提的是，还能够正常的看到新车将采用双天窗设计，前排采用普通可开启式天窗，而后方的大尺寸天窗预计不能开启。
日前，针对外媒关于特斯拉正重新评估中国市场的电动汽车销售方式，考虑在客流量大幅度地下跌的地区，关闭部分大城市商场内的展厅的传闻。特斯拉中国在受访时表示：“国内销售经营渠道依旧处于正常的拓展节奏当中，暂不知外媒的消息来源于何处。”
根据此前路透社的报道，特斯拉有意关闭北京、上海在内部分大城市的商场展厅，此举因为特斯拉国内大城市城市展厅的租金昂贵，很多时候人流量没有到达预期。将黄金地段体验店关闭，并转移到城市外围，能够更好的降低成本，并提供更好的车辆养护服务。这也符合该公司马斯克为现有客户提供更好服务的目标。
与主流车企不同，特斯拉效仿了苹果零售店的模式，全部网点均为直营店，而没有依赖经销商。该公司同时还采用网上销售模式。这也为特斯拉调整零售战略提供了更大的余地。不过，商超直营模式的弊端在于经营成本较高，商超内高额的租金成本、店内的人力成本均需企业自行负担，初期终端渠道建设和扩张压力较大。
在近日发布的一份报告中，国际能源署表示：“全球在向净零交通运输过渡方面取得的进展未达到《巴黎协定》的目标。研究显示，电动汽车要增加，到2030年全球电动汽车的比例需要从目前的1%提高到20%~25%，与此同时，60%售出的新车也要实现零排放。我们呼吁到2035年在全世界内禁止销售汽油和柴油汽车，此外，各国政府应商定一个时间表，决定何时所有新销售的道路车辆应实现零排放。”
去年7月，欧盟委员会提出立法建议，要求到2035年欧盟境内禁售燃油车，以保证欧盟到2050年实现二氧化碳净零排放的目标。今年5月初，欧洲议会环境委员会投票支持欧盟委员会提出的到2035年在欧盟27国禁售燃油车的建议，由此引出欧盟禁燃的反复拉扯。
时至6月底，在经过长时间磋商、讨论之后，欧盟27国环境部长就一项非常关注的燃油车禁售计划达成共识，同意至2035年禁止在欧盟境内销售燃油车。外界认为，由于此项计划此前已获欧洲议会方面支持，在欧盟成员国达成共识之后，其有望以法律形式被确定下来。
9月22日，EV视界从理想汽车官方获得了理想L8的一手消息。据了解，新新一代理想ONE）即理想L8发布会将于2022年9月30日15:00真正开始，价格公布后即开启大定。国庆期间，理想L8展车将陆续到达全国各地的理想汽车零售中心，11月初正式开启交付。
根据官方消息，理想汽车正在建立更完整清晰的产品序列，L代表增程电动平台的SUV系列，数字大小代表车型尺寸级别：理想L9是家庭智能旗舰六座SUV（全尺寸，50万以内），理想L8是家庭智能豪华六座SUV（中大型，40万以内），理想L7是家庭智能旗舰五座SUV（中大型，40万以内），理想L6是家庭智能豪华五座SUV（中型，30万以内）。
理想L8传承理想ONE的经典中大型六座SUV的空间布局，新车的车身尺寸为5080/1995/1800mm，轴距则为3005mm。理想L8提供Pro和Max两款车型，更广泛地满足家庭用户的细分需求。此外，理想汽车的家庭智能旗舰五座SUV理想L7，将于2023年一季度发布并交付，车身尺寸为5050/1995/1750mm，轴距为3005mm。
配置方面，全新的四驱增程电动系统、魔毯空气悬架、7.3.4杜比全景声影音系统、含HUD的前排四屏交互系统、NOA导航辅助驾驶都将是理想L8和理想L7的全系标配。
理想L8 Pro车型标配智能驾驶AD Pro和智能座舱SS Pro。AD Pro采用全球首发的地平线芯片，标配高速NOA导航辅助驾驶。SS Pro采用高通骁龙8155芯片和前排四屏交互系统（HUD、安全驾驶交互屏和前排两个15.7英寸LCD屏幕）。
理想L8 Max车型标配智能驾驶AD Max和智能座舱SS Max。AD Max采用英伟达双Orin X芯片、激光雷达，以及全套无人驾驶安全冗余系统。SS Max采用高通双骁龙8155芯片和五屏三维空间交互系统（HUD、安全驾驶交互屏和前后排三个15.7英寸LCD屏幕）。
理想L8采用了理想家族化的设计语言，具有着强烈的时尚感。据悉，新车将提供20英寸和21英寸两种尺寸四种样式的轮圈可选，电动踏板和激光雷达将会是选装配置。
内饰方面，理想L8将延续L9的内饰设计风格，包括配备HUD、位于方向盘上方的安全驾驶交互屏、中控屏与副驾娱乐屏，至于第二排是否配备理想L9车型上的后舱娱乐屏目前还是个未知数。此外，新车将不会配备小桌板和腿托座椅。魔毯空气悬架、7.3.4杜比全景声影音系统、含HUD的前排四屏交互系统和NOA导航辅助驾驶都将是理想L8与理想L7的全系标配。
动力方面，理想L8搭载与L9相同的动力总成，使用1.5T四缸增程器，电驱系统为双电机四驱，前电机功率130kW，后电机功率200kW，系统总功率330kW，最大扭矩620N·m，加速5.3秒破百。电池方面，车辆搭载40.9kWh的三元锂电池，WLTC工况纯电续航能力168km，最低电荷油耗7.7L/100km。
日前，针对网传蔚来第三品牌项目名称已确定为“喜马拉雅”的报道，蔚来汽车董事长李斌在接受相关媒体采访时表示：“没有的事”。
两周前，李斌曾在二季度财报电话会中表示：“第三品牌研发进展按计划进行，大众化市场品牌会使用NT3技术，会跟随NT3产品一起推向市场。”
李斌同时表示：“过去几年蔚来看到一些使用者真实的体验创新的机会，经过充分验证后，会将商业模式和技术上创新带给更多用户。此外，在过去两三年蔚来认知到，加快油转电确实需要更加多产品去引入更多更广泛的用户，同时也看到过去一年里中国各级别市场电动车增长迅速。
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