在运用过程中，因为磨损、烧蚀、凝胶构成、积碳等原因，气缸活塞组技能状况变差，导致气缸密封不良，下降发动机功率和经济性。气缸压力检测是查看活塞环、气门和燃烧室的密封质量。发动机气缸压力过低，发动机功率下降，燃油或机油耗费量添加，排放超支，发动困难。假如发动机气缸压力过高，会导致发动机爆燃，难以发动。发动机各缸压力不均会导致发动机作业不均匀或缺缸。呈现上述毛病时，应检测发动机气缸压力。通过对发动机气缸的压力测验，剖析确诊发动机气缸的密封性及进排气体系的顺利性，结合其他测验剖析找出毛病点，确认需求进行何种修补。
发动机的作业状况首要取决于发动机的气缸压力。大多数电喷发动机的缸压在1200~1400 kPa，少数高紧缩比发动机的缸压在1700 kPa以上。发动机的原规划气缸压力首要取决于燃烧室的容积、发动机的紧缩比以及是否有增压组织。在实践作业中，影响发动机各缸压力的首要因素有燃烧室积炭量的多少、燃烧室的密封状况以及废气是否晓畅等。
(2)发动机冷却液温度正常。发动机冷却液温度处于正常作业温度（80C 以上）。冷车和热车的燃烧室密封不同，所以丈量值也不同。
(4) 拆下一切火花塞。气缸压力是逐一气缸丈量每个气缸的。假如不拆下火花塞，则测得的气缸压力会高于实践气缸压力。假如您拆下一个并丈量另一个，则后者将丈量到更高的气缸压力。
(5)关于电喷车辆，在丈量前需求将燃油泵稳妥或其他继电稳妥撤除，不然往往会导致“进缸”、缸内压力低。
(6)测验孔不得漏气。丈量前，将气缸压力表的软管接头与火花塞孔拧紧，使其无泄漏。每次丈量前，应将钢瓶压力表归零。计不时应将油门踏板踩究竟，节气门保持在全开方位35s（若发动机转速在2500r/min以上，发动机转速过低会引起气缸压力太低）。
(3)将焚烧体系的正极与初级焚烧线圈断开，使其不作业，用电工胶带将其他导线绝缘，使其不与地线触摸。关于没有分电器的焚烧体系，拆下4 个焚烧线) 拆下四个火花塞，用吹掉其凹坑内的尘埃。
(5)封闭发动机燃油泵使其不作业，或断开四个喷油器接头。留意：查看气缸紧缩压力时，假如喷发体系没有停止作业，燃油喷发发动机喷发的燃油就会进入气缸。假如燃油蒸汽从火花塞孔中喷出，可能会导致严峻爆破和人身损伤。
(3)拆下喷油器上的高压油管和回油管接头，取下喷油器，在喷油器螺纹孔内装上6MPa压力表(不要用手持式压力表)。压力表与喷油器座孔衔接处应加垫片，避免漏气。
各缸的缸压相加，均匀缸压除以缸数。发动机的均匀气缸压力不得低于规范的75%，不然需求修补。
大修后的发动机气缸压力应契合原规划要求。汽油机各缸压差不该超越各缸均匀压力的8%，柴油机不该超越10%。运用中的气缸压力不得低于原规划的25%。
(1)当检测值比规定值高10%以上时，可能是气缸内积水积油，或燃烧室积碳过多，或气缸垫太薄，或缸体和缸盖磨损过大。
(2)当检测值低于规定值时，从火花塞孔或喷油器孔向活塞顶部注入2030毫升新鲜机油，然后滚动曲轴数次，再进行丈量.假如压力显着升高，阐明活塞环和气缸磨损严峻。
(3)注油后如无显着改变，查看阀门动作的灵敏度。假如没有夹住现象，从头测验可调阀的空隙。假如压力上升到规定值，阐明本来的气门空隙太小。
(4)假如调整气门空隙后仍无显着改变，则丈量相邻气缸的压力。假如压力值也偏低，可能会烧穿相邻两个气缸之间的气缸垫。假如气缸盖垫没有烧穿，可能是气门或气门座的密封状况不良，应拆开查看。
(5) 彻底没有压力的气缸可能是气门卡死、烧缺口或活塞烧穿，活塞环卡在环槽内。 2~3次丈量气缸压力由高变低，可能是阀门没有关严。
(6)假如汽缸紧缩压力低，从火花塞孔向汽缸内注入少数机油，然后再查看。假如添加机油后压力添加，活塞环和气缸孔可能会磨损或损坏。假如压力依然偏低，可能是气门卡住或装置不妥，也可能是缸套漏气。
(7)相邻两缸压力偏低，而其他缸压力正常。可能是相邻两缸垫片漏气或缸盖螺栓未拧紧。假如一个气缸或几个气缸的压力读数一起偏高，则可能是发动机过热或爆震。这是紧缩比改变引起的毛病。
(1)车冷时无法丈量气缸压力。因为温度和大气压力的影响，只要在发动机到达正常作业温度时测得的气缸压力才有实质性的参考价值。
(2)在电喷柴油机实验中，丈量前有必要撤除燃油泵稳妥或其他继电器稳妥，不然经常会形成“缸内水淹”和缸内压力低。
(3)实验时，节气门有必要全开，不然会因燃烧室进气量缺乏而导致气缸压力低。
(4)因为气缸压力丈量具有必定的偶然性，只丈量一次往往是不精确的。只要通过2 ~ 3次测验后再取均匀值，测验成果才有用牢靠。
(5)起动机在实验中的运转时刻不宜过长或过短。太长会耗费太多的电力，损坏起动机，而太短则达不到测验规范。
以上是对轿车气缸压力的查看办法和检测气缸紧缩压力的留意事项的介绍。期望对你有协助。
